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搜索结果: 1-8 共查到知识库 集装箱相关记录8条 . 查询时间(0.092 秒)
集装箱码头铁路作业区是开展集装箱铁水联运的主要场所,其效率将影响集装箱铁水联运的整体效率,因而,建立了以装卸过程总完成时间最短为目标的龙门吊、集卡和场桥的协同调度问题的混合整数规划模型,既考虑了装卸同步,又考虑了龙门吊间的干扰和安全距离、龙门吊和场桥走行时间及缓冲区等现实约束,并考虑了集卡堵塞问题.为了求解模型,设计了改进的多层遗传算法.最后通过实验验证了模型和算法的有效性和可行性,证明了考虑集卡...
针对集装箱码头闸口拥堵问题,建立集卡预约优化模型,目的是减少集卡排队等待时间和拥堵期间的碳排放。该模型在给定的集卡到达调整量水平的限制下,确定每个时段最优的预约份额,同时利用非平稳排队模型描述集卡到达随时间到达的特点。为求解模型,设计基于遗传算法与逐点固定流体近似算法(PSFFA)的求解方法,该算法利用遗传算法搜索最优解,基于PSFFA算法计算集卡排队时间。最后,利用算例对模型和算法的有效性进行了...
根据船舶装载集装箱的性质,目前中国将国内集装箱运输划分为内贸集装箱运输和外贸内支线集装箱运输。外贸内支线运输是在海关监管下,在国内港口之间运送国际贸易集装箱,为国际航线船舶提供喂给或配送服务的一种方式。
近几年来,产业集群在地方乃至全球经济增长中起着越来越重要的作用。着重从产业集聚的动力机制对直接投资地区分布的影响因素进行分析,并以广州南沙集装箱制造项目聚集南沙临港产业为例加以论证,希望能对招商引资工作中可利用的政策以启示并进行探讨。
从市场集中比例、市场力量和垄断行为三个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度,显然高于将全球作为“一个”市场的程度,也高于将跨太平洋贸易航线作为“一个”市场的程度。根据市场集中比例可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。我国远洋班轮航线的勒纳指数高于0.7,甚至接近于1,说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制,则使...
基于集装箱港研究历程和现状的评述,作者选取全球前100位港口,采用1970-2003年序列数据,分析了世界集装箱港的形成和发展过程,并设计指标分析集装箱航运的世界集聚趋势;同时分析了世界集装箱港口网络的形成和发展机理,尤其是与国际贸易网络的耦合机理。认为,世界集装箱港分布经历了欧美两大集群、欧美和东亚三足鼎立、东亚港口崛起和中国港口崛起的演变轨迹,全球集装箱航运的空间集散呈现一定的周期性,目前即将...
宁波-舟山港作为我国深水主枢纽港和长江三角洲对外贸易货物的主要集散地,近年来,港口集装箱吞吐量迅猛增加,为了不断适应浙江省以及周边省市外贸经济的快速增长,吸引内陆腹地省进出口集装箱走宁波-舟山港,发展和完善集疏运网络以提高港口竞争力,实现跨越式发展,对宁波-舟山港而言至关重要。
   秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主,杂货进出口为辅的重要港口,亦是世界最大能源输出港口之一,是新亚欧大陆桥上岸的七个起点港之一。秦皇岛港地处环渤海经济圈,衔接东北华北地区,拥有十分便利的交通条件。开辟了通往日本、韩国等国际集装箱和旅游航线,与世界100多个国家和地区保持经常性贸易往来。秦皇岛的集疏运体系完善,专业化效果显著。    可是相对于国内...

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