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“营改增”试点之初，交通运输业的税负不减反增，当时已有学者预计政策的影响存在一定的滞后效应，认为随着改革的深入，通过增强发展动力与后劲，企业的状况会有根本性好转。根据我国“营改增”分地区逐步推进的特点，本文选择各批次55家交通运输业上市公司为样本，采集企业2010 ~ 2015年的面板数据，构建DID（双重差分）模型回归方程，实证分析后得出：预期的滞后效应存在并仍会影响交通运输业一般纳税人的经营状...
本文以注册地在广东省的沪深两市上市公司为样本，以它们2011 ~ 2014年的年报为研究对象，研究其“营改增”前后的流转税税负变化，并分析个别公司税负变化异常的原因。将广东省交通运输业2011 ~ 2013年每年的平均流转税税负与上海市交通运输业每年的税负相比较，找出地域性的差异，并对广东省交通运输业应对“营改增”提出相关建议。
“营改增”后交通运输业税负变化
营改增 交通运输业 综合税负 财政扶持
2015/7/31
交通运输业“营改增”试点已在全国推行，“营改增”后部分交通运输企业的综合税负不降反增，对这类企业进行财政扶持十分必要。本文分析了“营改增”前后交通运输企业税负，并引入衡量企业税改前后税负水平的“综合税负”概念，最后提出了改进过渡性财政扶持政策的建议。
交通运输业“营改增”后的税负变化及对策思考
交通运输业 营改增 税负 增值税
2015/8/25
2013年4月10日，国务院常务会议做出扩大营业税改增值税试点的决定。具体来看，不仅前期试点范围自2013年8月扩大到全国，而且把广播影视行业也纳入扩容范围，铁路运输和邮电通信业的改革也会择机推出。本文将以部分交通运输业为例来分析“营改增”前后税负的变化,并提出相关的改进建议。
交通运输业“营改增”的税负变化及对策
营改增 交通运输业 增值税
2015/8/31
“营改增”试点的北京等8省市年服务额500万元以下的交通运输企业，是申请一般纳税人资格，还是申请小规模纳税人资格更有利呢？本文通过对相关财税文件的解读，逐一分析。
营业税改征增值税 大型交通运输业受惠
营业税 增值税 大型交通运输业 受惠
2011/11/21
财政部、国税总局公布《营业税改征增值税试点方案》及上海试点的相关政策，确定了增值税扩围的交通运输业和部分现代服务业增值税税率。其中交通运输业、建筑业等适用11%税率，其他技术研发、文化创意、物流等部分现代服务业适用6%税率。由于大型交通运输业购置的交通设备和购买的燃油过程中能进行增值税抵扣，特别是航空企业利润率低，东方航空、上海机场、申通地铁和大众交通等将受益。此外，建筑业此次也纳入了改征增值税范...
二十世纪唐代交通运输业研究述评
唐代
2008/1/9
载《中国中古经济与社会史论稿》
一 通论
交通运输作为经济史的重要组成部分，同时与历史地理学亦密切关联。自20世纪初期以来，诸多学人围绕唐代交通问题从不同侧面进行探讨，积累了丰厚的研究成果。作为概观或通论性的著述较早的有白寿彝《中国交通史》(商务1936；河南人民1987再版)、陶希圣、鞠清远主编《唐代之交通》(《中国经济史料丛编·唐代编之四》，国立北京大学出版组1937；台北食货出...
本文从美国的筑路运动入手，分析了交通运输尤其是铁路运输对早期美国经济发展的重要作用，得出了交通运输对经济发展的制约作用，并针对我国交通运输业的现状提出了有利于我国经济腾飞的交通运输业发展对策。