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清华大学第三届汽车产业前沿高峰论坛
清华大学 第三届 汽车产业 前沿高峰论坛
2017/5/12
2016年中国汽车产销总量再创历史新高和全球第一，“车轮经济”滚滚而来，成为拉动国民经济增长的重要推动力。在互联网、车联网以及消费需求升级的变革背景下，传统车企竞争空前激烈，行业外众多新势力破土而出，汽车品牌正努力寻求破局之道，产业创新是提升中国智能制造未来的必经之路。本次论坛聚焦产业创新提升中国智造，联合清华大学教授、行业专家、优秀企业家，共同探讨新互联、新智能、新模式为特征的“新汽车”时代下的...
首先对价值链理论的发展演进进行了总结,指出产业价值网是联系产业价值链与区域经济的纽带,完善产业价值网是促进产业价值链与区域经济发展的关键所在。在此基础上,分析了产业价值网运作发展中的治理机制与动力机制等深层次问题,并以国外汽车产业发展为例,初步提出了安徽汽车产业东接发展的策略。
汽车产业对湖北经济增长的关联效应研究
汽车产业 经济增长 关联效应 菲德模型
2009/10/27
采用理论分析与实证研究相结合的方法,分析了汽车产业对湖北经济增长的关联效应,并运用菲德模型的建模思想,构建了汽车产业对经济增长的关联效应模型,利用1995～2006年统计面板数据,就汽车产业对湖北省经济增长的关联效应进行了实证研究。研究发现,汽车产业对湖北经济的增长和非汽车部门的发展都具有正向溢出效应。
经济全球化趋势下,中国经济的高速发展吸引了世界主要的跨国汽车公司来华投资,国内主要汽车集团通过和跨国汽车公司进行合资,嵌入其主导的全球价值链;同时,国内一批新兴汽车企业,坚持自主创新,树立自主品牌,构建自己主导的全球价值链。利用全球价值链理论,对两者不同发展模式及中国汽车产业升级的利弊进行了分析,并从自主创新的角度对中国汽车产业的升级提出建议。
基于蛙跳效应的我国汽车产业集群升级路径研究——以湖北汽车产业集群为例
产业集群 共性技术 技术范式 技术路径
2009/10/19
产业集群目前已成为我国汽车产业的主要组织形式之一。受经济全球化影响,我国汽车产业集群已经嵌入全球生产网络(GPNs)中,但大多没有形成自主创新能力,处于受核心集群控制的外围集群地位。以湖北汽车产业集群为例,从集群共性技术创新的角度探索了实现集群蛙跳式发展的可能性。
汽车产业在国民经济发展中历来扮演着十分重要的角色,对国民经济发展的推动及其它产业部门的带动作用十分明显。当前,我国汽车企业正面临新一轮整合,以应对国际汽车业的竞争与挑战。从汽车产业关联方式及关联内容的角度,探讨了汽车产业在国民经济发展中的作用和地位。
汽车产业集群竞争力评价模型研究——以长三角地区汽车产业集群为例
汽车产业集群 竞争力 评价模型
2009/10/19
论述了目前对产业集群与竞争力关系研究的现状。从汽车产业集群竞争力构成要素、竞争力形成机制要素和竞争力外部影响要素3个层面构建汽车产业集群竞争力评价模型,并以长三角地区汽车产业集群作为对象,对其竞争力作具体分析,力图对产业集群竞争力的内在规律性有比较全面的认识。
全球化背景下的我国汽车产业集群竞争力研究
全球化 汽车产业集群 竞争力
2009/10/19
从开放的市场、FDI效应及国际化的经营策略3个方面入手,分析经济与市场全球化的趋势对汽车产业集群竞争力的影响。整合和重构汽车产业的价值链;通过嵌入全球性的价值链体系,从中搜寻、捕捉、创造新的价值;实施FDI战略,促进技术溢出效应,完善产业布局,形成国际化的集群网络体系,提高集群网络的创新能力;通过全球化经营理念的贯彻与实施,克服汽车产业集群固有的刚性,推动集群生命周期的更替;国际化的市场策略可以扩...
我国汽车产业集群创新平台的构建
汽车产业集群 创新平台 区域创新体系
2009/10/19
从产业集群理论出发,通过对我国汽车产业集群发展现状的分析,确定我国汽车产业集群已经初步形成,但还存在很多问题;通过对集群创新特性的分析,提出了我国汽车产业集群的发展战略——建立汽车产业集群创新平台;通过产业集群与区域创新体系的关联性分析,构建了汽车产业集群三大创新平台:管理创新平台、技术创新平台和品牌创新平台。
政府与中国汽车产业发展的关系
中国汽车产业 政府
2009/10/10
用行政性办法集中资金，在短期内建成达到某种数量规模指标的大工厂是可能的，但这只是技术和设备含义上的“规模”，由于缺少诸多特定“资本”，不可能实现真正意义上的“规模经济” 如果试图“管理”或消除行业未来发展中的不确定性，总是会陷入困境。这正是需要市场起作用的地方：通过价格涨落调整供求变动和未来预期当体制条件发生变化，一批又一批外资的、内资的、有产权约束和预算约束的新生产者和投资者进入后，当...
战略性R&D补贴、自主创新与我国汽车产业结构优化研究
战略性贸易政策 R&D补贴 自主创新 汽车产业
2010/3/26
以加入WTO后中国汽车产业为研究对象,通过自主创新评价指数、皮尔逊相关系数对战略性贸易政策中R&D补贴政策、自主创新以及我国汽车产业结构之间进行经验性、相关性及回归分析。研究发现R&D补贴政策与我国汽车产业自主创新高度正相关,相关系数十分显著;战略R&D补贴及企业自主创新对市场占有率影响存在滞后效应,并对汽车的市场垄断集中度有分化作用,优化了汽车产业结构。我国政府应当加大对战略性产业的R&D补贴,...
湖北汽车产业发展思考
汽车产业 湖北
2009/1/9
湖北是中国第三大汽车生产基地，湖北汽车产业的发展历程基本与中国汽车汽车产业发展同步，可被认为是中国汽车发展的一个缩影。由于汽车产业与其他产业的关联度高，探讨湖北汽车产业的发展问题对湖北区域经济发展政策的制定具有理论指导意义。