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城市轨道交通各条线路和车站相互连接，联系紧密，其中的节点故障会在网络迅速传播，造成较大范围的拥堵，影响整个网络的正常运营.本文首先结合轨道交通特性，对城市轨道交通网络的级联失效现象进行分析.采用改进的边权函数来分析节点状态变化，进而产生流量的重分配.接着，建立了城市轨道交通网络级联失效模型，并以网络失效规模和破坏程度两个指标对其进行评估，仿真了级联失效过程并分析了不同失效策略下城市轨道交通网络的级...
交通运输投资对经济增长影响的区域差异分析——基于广东省21市的面板数据
交通运输投资 经济增长 区域差异 面板数据
2018/11/19
本文利用2009 ~ 2014年广东省21市的面板数据分析了交通运输投资对广东省经济增长影响的区域差异。研究结果表明，广东省交通运输投资与经济增长存在正相关关系且地区差异明显。影响程度由大到小依次为珠三角、粤北山区、东翼和西翼，交通运输投资每增加1个百分点，带动该地区经济增长分别为0.3615、0.2501、0.2131、0.1907个百分点，地区内部差异显著。
交通运输、经济增长与碳排放之间的互动关系研究 ——基于PVAR 模型
广义矩估计 脉冲响应 方差分解
2018/2/6
选取2000—2014 年中国30 个省市的面板数据，通过面板协整检验和PVAR模型实证，研究了交通运输、经济增长与碳排放之间的互动关系.结果表明：全国范围内交通运输、经济增长与碳排放之间存在长期的均衡关系，且两两之间的互动效应呈现倒U型；高经济区的碳排放对经济增长的影响显著，交通运输和碳排放对经济增长存在单向影响关系；低经济区交通运输对经济增长的刺激作用明显，碳排放随着经济增长和交通运输水平提升...
“营改增”试点之初，交通运输业的税负不减反增，当时已有学者预计政策的影响存在一定的滞后效应，认为随着改革的深入，通过增强发展动力与后劲，企业的状况会有根本性好转。根据我国“营改增”分地区逐步推进的特点，本文选择各批次55家交通运输业上市公司为样本，采集企业2010 ~ 2015年的面板数据，构建DID（双重差分）模型回归方程，实证分析后得出：预期的滞后效应存在并仍会影响交通运输业一般纳税人的经营状...
BCC模型下的交通运输企业财务绩效评价——以我国中部地区上市公司为例
DEA-BCC模型 交通运输企业 财务绩效 评价分析
2018/11/14
DEA-BCC模型是一种评价相对有效性的方法，利用该模型对我国中部地区交通运输上市公司的财务绩效进行评价可以发现：企业的财务效率整体上处于较高水平，但公路运输、水上运输、铁路运输及运输辅助行业之间差异明显。有效单元多集中于交通运输辅助行业，纯技术有效单元多于规模有效个数，不同行业乃至不同企业所处的规模效益阶段也不尽相同。
本文以注册地在广东省的沪深两市上市公司为样本，以它们2011 ~ 2014年的年报为研究对象，研究其“营改增”前后的流转税税负变化，并分析个别公司税负变化异常的原因。将广东省交通运输业2011 ~ 2013年每年的平均流转税税负与上海市交通运输业每年的税负相比较，找出地域性的差异，并对广东省交通运输业应对“营改增”提出相关建议。
交通运输部关于推进港口转型升级的指导意见
交通运输 港口转型 交通运输体系
2016/1/19
各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），天津市交通运输和港口管理局，各有关计划单列市交通运输（港口）局，有关行业协会，部交科院、规划院、水运院，有关港口、航运企业，部内有关单位：港口是国家重要基础设施和综合交通运输体系重要枢纽。改革开放以来，中国港口发展取得了巨大成就，已成为世界港口大国，对国民经济和对外贸易发挥了重要支撑作用。面对新的形势和任务，中国港口在服务功能、服务质量、节能环保等方面还存...
交通运输企业“营改增”后税负为何不降反升
营改增 税负原理 销项税额 进项税额
2015/7/10
“营改增”基于我国目前“结构性减税”大背景而推进，试点改革使大部分中小企业实现了减负目标，但
部分交通运输企业“营改增”之后却出现了税负“不降反升”现象。本文基于增值税税负原理，阐明交通运输企业税
负增加的内在机理，找出蕴含于内的深层原因。
交通运输企业节税应注意的问题
营改增 交通运输企业 节税 增值税
2015/7/31
2013年底，财政部和国家税务总局联合对外发布了《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》（财税［2013］106号），从2014年1月1日起，将铁路运输和邮政业也纳入了营改增试点，至此，交通运输业、邮政业和部分现代服务业已改征增值税。结合上述文件，本文指出了交通运输企业节税应注意的问题，如分别核算提供不同税率或征收率的应税服务，分别核算兼营的免税、减税项目等。
“营改增”对交通运输企业利税及会计处理的影响
“营改增” 会计处理 利润 税负
2015/7/31
“营改增”已开展两年多，其中交通运输企业受其影响最大，相关会计处理和税负都出现了不同程度的变化。本文分析了“营改增”对交通运输企业相关会计处理、利润及税负的影响，并用实例进行了说明。
“营改增”后交通运输业税负变化
营改增 交通运输业 综合税负 财政扶持
2015/7/31
交通运输业“营改增”试点已在全国推行，“营改增”后部分交通运输企业的综合税负不降反增，对这类企业进行财政扶持十分必要。本文分析了“营改增”前后交通运输企业税负，并引入衡量企业税改前后税负水平的“综合税负”概念，最后提出了改进过渡性财政扶持政策的建议。
交通运输业“营改增”后的税负变化及对策思考
交通运输业 营改增 税负 增值税
2015/8/25
2013年4月10日，国务院常务会议做出扩大营业税改增值税试点的决定。具体来看，不仅前期试点范围自2013年8月扩大到全国，而且把广播影视行业也纳入扩容范围，铁路运输和邮电通信业的改革也会择机推出。本文将以部分交通运输业为例来分析“营改增”前后税负的变化,并提出相关的改进建议。
交通运输业“营改增”的税负变化及对策
营改增 交通运输业 增值税
2015/8/31
“营改增”试点的北京等8省市年服务额500万元以下的交通运输企业，是申请一般纳税人资格，还是申请小规模纳税人资格更有利呢？本文通过对相关财税文件的解读，逐一分析。
在我国科技成果产出体系中，高校是科技成果的主要研发地，但高校的科技成果转化率却不足20%。如何提高高校科技成果转化率，是我国目前科技成果转化工作面临的主要问题。通过对澳大利亚昆士兰大学 UniQuest 公司科研成果商业化模式，包括整体运作、管理派驻、人才招聘、项目筛选、利润分配、与投资基金合作等几方面的先进模式和成功经验进行综述，希望能对我国高校科技成果转化工作具有借鉴作用，以期形成科研队伍稳定...